All-New Honda CR-V 2017

All-New Honda CR-V 2017

มาพร้อมเครื่องยนต์ i-DTEC DIESEL TURBO ระบบเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด 

ครั้งแรกของประเทศไทยใน “ฮอนด้า ซีอาร์-วี ใหม่” ณ สนามช้าง อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิต

ปิดเงียบอยู่นานในที่สุดก็ยอมเผย บิ๊กเซอร์ไพรส์อีกรอบ หลายคนถึงกับร้องเฮ้ยนี่เพิ่งสิ่งซิวิคแฮทช์แบคมา เตรียมต่อด้วยรุ่นนี้เลยเหรอ ข่าวนี้จริงชขัวร์ ล่าสุดบริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด ส่งจดหมายเชิญให้ไปลองสัมผัสเครื่องยนต์ i-DTEC DIESEL TURBO ที่มาพร้อมระบบเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด ณ สนามช้างอินเตอร์เนชั่นแนลเซอร์กิต จ.บุรีรัมย์

ซึ่งงานนี้นับเป็นครั้งแรกของประเทศไทยเลยที่ฮอนด้าจะได้แนะนำเครื่องยนต์และระบบเกียร์อัตโนมัติใหม่ ในยนตรกรรมสปอร์ตเอนกประสงค์ระดับพรีเมียม “ฮอนด้า ซีอาร์-วี ใหม่ เจเนอเรชั่นที่ 5” ซึ่งเตรียมเปิดตัวอย่างเป็นทางการในประเทศไทย 24 มีนาคม นี้

                ทันทีที่ไปถึงสนามยังไม่ได้เห็นตัวจริงจนเช้าอีกวันถึงได้เจอกัน ทุกอย่างเป็นความลับในวันนั้น แต่วันนี้คุยกันได้ ฮอนด้าซีอาร์วีได้เริ่มต้นขึ้นมาตั้งแต่ปี 1996 ล่วงเลยมาถึงวันนี้ก็นับเป็นเจนที่ 5 ซึ่งที่ผ่านมานั้น ชื่อของซีอาร์วีก็ได้รับการตอบรับด้วยดีมาโดยตลอด รวมถึงยังได้รับรางวัลต่างๆมากมาย สำหรับ ซีอาร์วีใหม่นี้ที่ได้เจอกันให้มองโดยรวมตลอดทั้งคันคือรู้สึกได้ว่าฮอนด้ากำลังแสดงตัวตนแบบยุโรปมากขึ้นยิ่งเมื่อคุณได้ยืนอยู่ใกล้ๆ เราเห็นความบึกบึนกว่ารุ่นก่อน มิติตัวรถดูใหญ่กว่าเดิมถ้ายืนมองมุมตรงจากด้านหน้าหรือหลังจะเป็นว่าข้างตัวรถขยายออกชัดเจน ความสูงจากพื้นมากกว่าเดิม ไฟท้ายจัดวางใหม่เช่นเดียวกันกับไฟหน้าที่ออกแบบมาใหม่ดูหรูหราแต่ก็ดุดันกระจังหน้าตามดีไซน์ของฮอนด้า ล้ออัลลอยลายใหม่ 18 นิ้วดูใหญ่โต

                ห้องโดยสารเปลี่ยนแปลงใหม่หมด ชุดคอนโซลหน้าดูเรียบแต่ยังหรูหราเชื่อว่าหวังเอาใจแทบยุโรปเช่นกัน หน้าจอแบบสัมผัสดูทันสมัยแผนที่ขยายได้แบบไอโฟนประมวลผลรวดเร็วทันใจ ส่วนชุดเกียร์น่าจะเป็นไฮไลต์สำคัญ เพราะใน ซีอาร์-วี โฉมนี้ไม่มีคันเกียร์แล้วเพราะเขาใช้แบบ Shift by wire ดังนั้นในห้องโดยสารจึงมีแค่ปุ่มสำหรับกดเท่านั้น P,R,N,D-S เรื่องของการใช้งานก็ไม่ได้ยุ่งยากอะไร

                  แล้วที่สำคัญคือถึงแม้จะเป็นเกียร์แบบไฟฟ้าวิศวกรก็ยังมีปุ่มลับสำหรับปลดเกียร์ว่างมาให้ซ่อนอยู่ข้างขาด้านซ้ายของคนขับ ปกติเราจะไม่ค่อยได้เห็นเท่าไหร่ ขณะที่เบาะนั่งเป็นแบบหนังออกแบบใหม่ทั้งหมดเหมือนจะไม่กระชับแต่พอลองนั่งในสนามทั้งหน้าและหลังรู้สึกดี อีกอย่างที่ ซีอาร์-วี โฉมใหม่ มีมาให้คือ ระบบเปิดฝาท้ายอัตโนมัติ ถือกุญแจแล้วเดินเข้าไปเตะขาใต้กันชนหลังเบาๆ ฝาท้ายก็จะเปิดขึ้นแบบเดียวกับรถยุโรปหลายๆค่าย

                ลองของกับเครื่องยนต์ i-DTEC DIESEL TURBO 4 สูบ ขนาด 1.6 ลิตร ได้รับการพัฒนาภายใต้เทคโนโลยีเอิร์ธดรีม (Earth Dreams Technology) ให้กำลังสูงสุด 160 แรงม้า ที่ 4,000 รอบต่อนาที ด้วยแรงบิดสูงสุดที่ 350 นิวตัน-เมตร ที่ 2,000 รอบต่อนาที ซึ่งเทียบเท่ากับเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ ผสานการทำงานกับระบบเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด ให้ทั้งอัตราเร่งและอัตราการประหยัดน้ำมันที่ดีเยี่ยมสูงถึง 18.9 กิโลเมตร/ลิตร อีกทั้งเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ด้วยอัตราการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในอัตราที่ต่ำเพียง 141 กรัม/กิโลเมตร จะติดตั้งอยู่ใน “ฮอนด้า ซีอาร์-วี ใหม่” โดยมาพร้อมอีกหนึ่งตัวเลือกกับเครื่องยนต์เบนซินขนาด 2.4 ลิตร

โดย เครื่องยนต์ i-DTEC DIESEL TURBO มีหลักสำคัญในการทำงานของเครื่องยนต์ ดังนี้

สมรรถนะการขับขี่ที่ทรงพลัง ระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ 2 จังหวะ (2-stage Turbocharger) ผสานการทำงาน ด้วยการควบคุมผ่านระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่รวดเร็วและแม่นยำเพื่อให้การตอบสนองทั้งกำลังแรงบิดและอัตราเร่งได้อย่างเต็มประสิทธิภาพในทุกการขับขี่ ประกอบด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ทำงานในช่วงแรงดันสูง (High Pressure Turbo) และเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ทำงานในช่วงแรงดันต่ำ (Low Pressure Turbo) โดยจะทำงานร่วมกันตั้งแต่รอบต้นที่ต้องการอัตราเร่งเพื่อใช้ในการออกตัว ซึ่ง High Pressure Turbo มีการติดตั้ง Variable Geometry Turbocharger (VGT) เพื่อช่วยในการตอบสนองต่ออัตราเร่งที่รวดเร็วทันใจในช่วงรอบต้น ช่วยลดการสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์โดยไม่จำเป็น

อีกทั้งเพิ่มประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมัน เมื่อต้องการอัตราเร่งในช่วงความเร็วสูง Low Pressure Turbo ที่ควบคุมการทำงานผ่าน Waste gate Type Turbocharger จะช่วยเสริมการทำงานเพื่อให้ได้กำลังและแรงบิดที่สูงขึ้นในการขับขี่ โดย High Pressure Turbo และ Low Pressure Turbo จะมีการสลับการทำงานในช่วงกลางที่ความเร็วคงที่ เมื่อระบบทำงานผสานกัน จะให้ประสิทธิภาพเพื่อการเผาไหม้อย่างสูงสุด

            การระบายความร้อนของไอดี (Intercooler)

                ระบบจะทำหน้าที่ระบายความร้อนของไอดีที่ถูกอัดมาจากการทำงานของเทอร์โบชารจ์เจอร์ซึ่งมีความร้อนสูงให้เย็นตัวลงก่อนที่จะผ่านเข้าห้องเผาไหม้ ทำให้มวลอากาศโดยรวมเล็กลง เพื่อนำอากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้ได้ปริมาณที่มากขึ้น ทำให้การเผาไหม้เกิดประสิทธิภาพสูงสุด

            ระบบการจ่ายน้ำมันแบบรางร่วม (Common Rail)

                ระบบจะมีเซ็นเซอร์ตรวจจับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง เพื่อช่วยควบคุมแรงดันในรางให้เหมาะสม ด้วยการคำนวณรอบเครื่อง ปริมาณการฉีดน้ำมัน อุณหภูมิ และไอเสีย ทำให้การฉีดน้ำมันจากหัวฉีดทุกตัวมีความเสถียร และเพิ่มประสิทธิภาพในการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงอีกด้วย

            ระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหลายจุด (Multi Injection)

                ระบบหัวฉีดน้ำมันจะทำงานแปรผันให้เหมาะสมกับรอบการทำงานของเครื่องยนต์ โดยจะคำนวณปริมาณและจังหวะในการฉีดน้ำมันกับการทำงานของรอบเครื่องในขณะขับขี่ ให้ใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพ ช่วยในเรื่องอัตราประหยัดน้ำมันและลดการสั่นสะเทือนจากการทำงานของเครื่องยนต์

            ระบบหยุดการทำงานของเครื่องยนต์ในรอบเดินเบา (Idle Stop System)

                ระบบจะลดการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่จำเป็น โดยเครื่องยนต์จะหยุดการทำงานโดยอัตโนมัติขณะที่รถจอดนิ่ง และระบบจะสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้ง เมื่อปล่อยเบรกหรือเหยียบคันเร่งในกรณีที่ระบบ Brake Hold ทำงาน ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและช่วยให้ประหยัดน้ำมันมากขึ้น

            ระบบหมุนเวียนไอเสีย (Exhaust Gas Recirculation System - EGR)

ระบบหมุนเวียนไอเสียจะถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่มีความแม่นยำสูง เพื่อนำไอเสียกลับมาในระบบเผาไหม้อีกครั้ง เพื่อช่วยให้ไอดีมีอุณหภูมิที่เหมาะสมสำหรับการจุดระเบิด ทำให้เกิดการเผาไหม้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด ซึ่งลดการปล่อยมลพิษออกจากตัวรถและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ตัวกรองอนุภาคไอเสียดีเซล (Diesel Particulate Filter - DPF)

ตัวกรองจะทำหน้าที่ดักจับเขม่าของน้ำมันที่ออกมากับไอเสียได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าตัวกรองอากาศเขม่าทั่วไป ทำให้มั่นใจในการควบคุมการปล่อยไอเสียให้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากที่สุด

                การพัฒนาภายใต้เทคโนโลยีเอิร์ธดรีม (Earth Dreams Technology) ของทั้งเครื่องยนต์ i-DTEC DIESEL TURBO ซึ่งมาพร้อมระบบเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด ได้รับการออกแบบให้มีอัตราทดเกียร์ที่รองรับการใช้งานจริงในทุกสภาพการขับขี่ ด้วยอัตราทดเกียร์ที่มากขึ้นถึง 9 สปีด จะช่วยลดภาระการทำงานของเครื่องยนต์ ให้อัตราเร่งที่ดีตั้งแต่การออกตัว ตอบสนองต่อการขับขี่และการเปลี่ยนเกียร์อย่างนุ่มนวล  พร้อมช่วยลดเสียงรบกวนขณะขับขี่และให้การประหยัดน้ำมันที่ดีเยี่ยม

                เมื่อต้องการกำลังในการเร่ง โดยผู้ขับขี่กดคันเร่งเพิ่ม ระบบจะคำนวณอัตราทดเกียร์เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนเกียร์แบบก้าวกระโดดจากเกียร์ 9 มายังเกียร์ 5 และจากเกียร์ 7 มาเกียร์ 4 โดยไม่ต้องไล่ระดับ ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนเกียร์ 2 ระดับ หรือ 1 ระดับ รูปแบบอื่นๆ ด้วย ทั้งนี้ การเปลี่ยนเกียร์ในรูปแบบอื่นๆ ยังคงต้องอาศัยการทำงานที่ต่อเนื่อง ผ่านการไล่ระดับเกียร์เพื่อเปลี่ยนเกียร์ไปยังระดับที่ต้องการได้

                ทั้งนี้ ฮอนด้า ซีอาร์-วี ใหม่ ยังมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ แบบ E-DPS ใหม่ ทำงานโดยเปลี่ยนการควบคุมการส่งกำลังไปยังล้อหลังด้วยระบบไฟฟ้า ตอบสนองการทำงานได้รวดเร็วพร้อมกับให้แรงบิดที่ล้อหลังสูงขึ้น อีกทั้งเพิ่มความแม่นยำของการปรับแรงบิดที่ล้อหน้าและล้อหลังให้สมดุล พร้อมด้วยระบบเพิ่มความคล่องตัวในการขับขี่ (Agile Handling Assist – AHA) และระบบช่วยควบคุมการบังคับพวงมาลัย (Motion-Adaptive Electric Power Steering - MA - EPS) ให้การทรงตัวขณะขับขี่ที่ดีเยี่ยม ทั้งในการเข้าโค้ง หรือทางลาดชัน เป็นต้นโดยการแนะนำ เครื่องยนต์ i-DTEC DIESEL TURBO ใน ฮอนด้า ซีอาร์-วี ใหม่ ครั้งนี้ ฮอนด้า ซีอาร์-วี ใหม่ มีสมรรถนะการขับขี่ที่ทรงพลังแต่ยังคงไว้ซึ่งอัตราการประหยัดน้ำมันที่ดีเยี่ยม และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

                ความรู้สึกของการทดสอบ ซีอาร์-วี โฉมใหม่2017เครื่องยนต์ดีเซล 1.6 ลิตร ในสนามช้างอินเตอร์เนชั่นแนลเซอร์กิต รู้สึกได้ว่าเครื่องยนต์บล็อกนี้ตอบสนองได้ดีออกตัวดีตามแบบนิสัยของเครื่องยนต์ดีเซล ด้วยแรงบิดขนาด 350 นิวตันเมตรที่ 2,000 รอบถือว่าเพียงพอที่จะพาตัวรถพุ่งไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วขณะเดียวกันความเร็วปลายไหลขึ้นต่อเนื่องเช่นกันซึ่งส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการทำงานของเทอร์โบฯแบบสองจังหวะทำให้กำลังต่อเนื่อง ส่วนเกียร์ไฟฟ้าแบบ 9 สปีดนุ่มนวลจนแทบไม่รู้สึก ในโหมด “S” เรายิ่งสนุกกับแพดเดิ้ลชิฟท์เกียร์ลดระดับลงเร็วแต่ไม่กระตุก แล้วสิ่งที่น่าสนใจของ ซีอาร์-วีโฉมใหม่นี้ คือระบบช่วงล่างทำให้ผมต้องแปลกใจ ถึงแม้ว่า ซีอาร์-วีใหม่จะเป็น เอสยูวี ที่มีความสูงและยาว ทำได้ดีแม้ต้องเข้าโค้งในสนามช้างด้วยความเร็วอาการท้ายปัดหรือโยนตัวไม่มีให้รู้สึกน่าประทับใจมาก